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對於塗裝烘幹設備潤滑的選擇,你選對了嗎

    在塗裝生產中,噴漆後的工件一般需要用塗裝烘幹設備進行烘幹,噴粉的工件都需要烘幹設備進行固化.烘幹設備能耗大,烘幹設備設計的好壞,與能源的有效利用及運行成本的高低有著直接的關係, 加強烘幹設備潤滑工作,對於、延長關鍵件使用壽命、降低維修費和減少設備故障都有著重要的意義。
    目前已有的高溫潤滑方法有氣體潤滑、固體潤滑和油脂潤滑。
    1氣體潤滑
    氣體潤滑是由具有足夠壓力(動壓或靜壓的方式)的氣膜(氣體潤滑劑)將運動副摩擦表麵隔開,氣膜來承受外力作用,從而降低運動時的摩擦阻力與零件表麵的磨損。氣體潤滑劑摩擦因數低、溫度變化對潤滑劑的粘度影響小,因而適用於高溫潤滑。但氣體潤滑劑的承載力低,要有外部供給穩定壓力的氣源,對摩擦副支承元件的製造精度要求高,多用於滑動摩擦麵的潤滑,不適用於塗裝烘幹設備潤滑。

    2固體潤滑
    固體潤滑是使用粉末狀或薄膜狀的固體潤滑劑對作相對運動的摩擦副表麵進行潤滑,以減少摩擦與磨損。固體潤滑劑使用溫度範圍寬,隻要不超過其熔點,固體潤滑劑就能保持基本形態不變。而且固體潤滑劑具有很高的承載能力,在傳動係統低速運轉情況下的防止粘-滑性能好,具備滿足特殊工況下潤滑的全部條件。但固體潤滑劑的摩擦因數比潤滑油脂的摩擦因數大,故單獨使用固體潤滑劑時,設備所消耗的能量大。雖然可以將固體潤滑劑粉末添加到潤滑油、潤滑脂中,以提高潤滑油和潤滑脂的承載能力、改善邊界潤滑狀態,但有些固體潤滑劑粉末在高溫下不僅對金屬具有一定的腐蝕作用,還會降低潤滑油和潤滑脂的抗氧化能力。用量過大時,甚至會引起軸承的“咬粘”。因此,在塗裝烘幹設備的潤滑中,不建議采用含固體添加劑的潤滑油和潤滑脂。、輸送機被動輪的軸套等。
    固體潤滑劑特別適用於各種苛刻的工作條件,有很大的發展空間。但固體潤滑劑不是萬能的,目前還存在許多亟待解決的問題。在能應用潤滑油、脂進行有效潤滑的情況下,使用固體潤滑劑的意義就不大了。

    3油脂潤滑
    采用潤滑油或潤滑脂是基礎,也是潤滑效果良好的潤滑方法,但其基礎油(無論是礦物油還是合成油)極高耐用溫度都不會超過350℃。對於普通的汽車塗裝而言,這個溫度完全可以滿足要求。
    總之,對於烘幹設備潤滑,在可選擇的情況下,油潤滑優先考慮,其次是脂潤滑,隻有在油、脂都無法滿足的特殊工況下,才考慮固體潤滑,這是選擇潤滑方法的原則。
直通式烘幹室是應用對流傳熱的原理,以熱空氣為載體,通過對流的方式將熱量傳遞於工件使工件加熱,或利用遠紅外輻射電加熱使工件加熱,從而達到塗膜固化、水份烘幹之目的。

 

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